domingo, 15 de outubro de 2017

Uber e Lyft estão canalizando o trânsito em grandes cidades americanas

Nova pesquisa da UC Davis mostra que as cidades devem fortalecer o trânsito em resposta ao crescimento dos serviços de acalmeamento.


Se as cidades não agem de forma decisiva para priorizar o serviço de ônibus e trilhos, mais cavaleiros mudarão para andar de acordo com um círculo vicioso de aumento do tráfego e redução da qualidade do trânsito. Foto: Oran Viriyincy / Flickr



A chegada de serviços de saudação como Uber e Lyft levou a mais tráfego de automóveis e menos passageiros em transito nas principais cidades americanas, de acordo com um novo estudo de pesquisadores da UC Davis [ PDF ]. Os resultados de sua pesquisa de primeira classe sugerem fortemente que as grandes cidades devem tomar medidas para priorizar e fortalecer o serviço de trânsito em resposta ao crescimento de aplicativos que regozijam.
Ao contrário dos levantamentos anteriores que tentaram avaliar o efeito do acasalamento e do compartilhamento de carro, que tendem a ser baseados em amostras auto-selecionadas de pessoas que usam um serviço particular, Regina Clewlow e Gouri Shankar Mishra da UC Davis amostraram a população em geral. Eles estudaram aleatoriamente 4.094 adultos que vivem em áreas urbanas e suburbanas de Boston, Chicago, Nova York, Seattle, DC, Los Angeles e a área da baía.
Uma grande parcela do tráfego de passear-aclamar é substituir por modos de transporte mais eficientes, eles descobriram. Entre 49% e 61% das viagens de acaladinhamento teriam sido feitas por trânsito, ciclismo ou caminhada, ou não teriam sido feitas, se os serviços não estivessem disponíveis, de acordo com as respostas da pesquisa. Em outras palavras, Uber e Lyft estão aumentando o congestionamento do tráfego.
Depois que as pessoas começam a usar serviços de saudação como Uber e Lyft, eles são 6 por cento menos propensos a viajar no ônibus e 3 por cento menos propensos a andar de trem leve. Contudo, os aplicativos que criaram passeios levaram a um aumento líquido no uso do trilho pesado, o que pode indicar seu uso como conexão de última milha para estações a uma curta distância a pé:



Entre os adultos que usam aplicativos que buscam carros como Uber, o número de passageiros de ônibus caiu 6%, descobriu um estudo recente.  Gráfico: UC Davis
Gráfico: UC Davis

Os serviços de saudação também parecem reduzir a condução em bêbado, com 38 por cento dos usuários afirmando que recebem regularmente passeios para chegar a bares e festas.
E eles reduzem a propriedade do carro, com cerca de 9 por cento das pessoas que usam os serviços informando que se livraram de pelo menos um veículo. Clewlow e Mishra advertem que este é um efeito menor do que a pesquisa anterior sugeriu, no entanto, e que as decisões de possuir um carro são influenciadas principalmente por fatores de "fatores sociodemográficos, atitudinais e construídos".
Os usuários que usam o passeio tendem a ser pessoas mais jovens, educadas e de renda mais alta que vivem em áreas urbanas. A taxa de uso de 33 por cento entre as pessoas que fazem mais de US $ 150.000 por ano é mais que o dobro da taxa de 15 por cento entre as pessoas que fazem menos de US $ 30.000.
As implicações para os pilotos de trânsito são preocupantes. As pessoas mais afluentes estão optando por dar uma saudação porque é mais rápido e confiável do que o trânsito. Isso cria um ciclo vicioso em que viagens adicionais que provocam o passeio causam mais congestionamentos, o que retarda o trânsito - uma dinâmica documentada em Nova York pelo analista Bruce Schaller . As pessoas que não podem pagar uma tarifa da Uber ficam com um serviço de ônibus ainda pior.



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As pessoas dizem que trocam de trânsito para andar de acordo, porque o trânsito é lento, não confiável e indisponível. Gráfico: UC Davis

Junte tudo e a pesquisa de Clewlow e Mishra sugere que as cidades têm que fortalecer e melhorar o serviço de trânsito em resposta ao crescimento do acenar. Eles recomendam dedicar espaço de rua a veículos de alta ocupação, como ônibus e adotando políticas como preços de congestionamento para contrariar o aumento do tráfego causado por serviços de acatillagem nas cidades centrais.
Os serviços de passear podem ser uma adição útil aos sistemas de transporte, a segurança da propriedade do automóvel, a redução da condução em estado de embriaguez e a complementação das redes de trânsito. Mas se as cidades e as agências de trânsito não tomam medidas para melhorar a qualidade do serviço de ônibus e trem, Uber e Lyft podem acabar fazendo mais mal do que bem, obstruindo ruas e canibalizando o trânsito.



OPINIÃO:
Quem sabe artigos como este escritos em inglês ou alemão, convençam autoridades como: Rossemberg, Haddad, Dória, Ferraço, dentre outros políticos e instituições como: CADE, Ministério da Fazenda, sobre o tiro no próprio pé desfechado pela Administração Pública ao permitir a ação descontrolada desta verdadeira pirataria, corsários que usam como "Carta de Corso", a pseudo inovação tecnológica. Escrevemos o mesmo efeito desastroso no TRÂNSITO, em BOM PORTUGUÊS   , no nosso estudo multidisciplinar editado em formato livro TÁXI X UBER, há mais de dois anos e a mais de três anos temos insistido na insanidade desta prática que nada tem de disruptiva e sim de deliberado desrespeito e subversão do arcabouço legal vigente no país. 
Assim espero, pois se "santo de casa não faz milagres", que o façam santos vindos do mesmo NORTE. O que importa é a justiça devida aos profissionais trabalhadores taxistas do Brasil. 

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